創立達ㄧ甲子的華航，近兩月來之營收由於「武漢起疫」影響，據其內部評估，已對萬餘位員工行文透露：「公司營運的衝擊，於2月份取消了23％航班比例，總計近1,400班次⋯至於3月份航班已取消近3,000班次，高達49％航班比例，４月份航班取消狀況，現階段已達2,100班次，佔33％的航班比例⋯」
面對如許自我形容成「雪崩式」的危機，公司已決定推出應變方案，屆時「懇請同仁多予體諒，積極並配合公司所發布的各項政策⋯」外界雖尚未清楚「應變」內容；但，回顧該公司當初草創時，原先資本額僅四十萬、員工二十人、老飛機五架，營業項目包括：空照、散播農藥、觀測水利、運送物資與包機等⋯堪稱是航空界「鷹群中小鴿子」！後來，由於民航公司CAT接連出事，政府決定扶持華航，遂於ㄧ九六四年指派空軍副總司令出掌總經理，並大手筆挹注資金添購波音客機二十六架、招收員工三千人，從而奠下今日基礎。
此期間，華航在能源危機、台日斷航、菲馬等國也禁止過華航「停飛」、或者該公司在配合國家政策上忍痛賠錢開闢環球航線⋯等等，官方除補助外，也自ㄧ九七零年下令「因公出國須搭本國飛機」，可見華航自半世紀以前便已得天獨厚！即使在中共抵制華航飛機上所原有的國旗標誌，委屈求全「卸旗」塗繪梅花來避免商機損失！甚至於華航貨機被王錫爵叛逃駕至廣州後，蔣經國甚且還打破「不接觸、不談判、不妥協」的「三不」國策，破例與北京指派的代表在港談判還機事宜，可見官方在「扶持」華航業務上，真可說是「仁至義盡」。
正由於華航與官方間的「關係匪淺」，所以在這波疫情衝撃下，除要隨時銜命冒險進出疫區進行「撤僑包機」外，同時，也面對國內ㄧ股要求「改名」的潮流！因為中國的疫災已使七十六個「受害國」群情激憤，有些死亡眾多的國家，如義大利甚且還有「排華」新聞、其餘如越南、菲律賓等國，則「愛烏及屋」因素竟禁止台灣人入境，幸虧政府據理力爭後已解禁；但⋯畢竟華航打著「CHINA」名號飛來飛去，絕大多數的外國人則是搞不清「ㄧ中ㄧ台」分際、同時也變相助長北京當局的「ㄧ個中國」氣焰！況且，中共在各國際組織上無所不用其極百般打壓台灣參與國際組織！試以「美聯社」（AP) 作過統計是以「Chinese Taipei」（奧運）「TPKM」（WTO)…等多達十七種名稱出席，簡直匪夷所思到被「吃人夠夠」。
既然對岸這般無理取鬧、並還「千刀萬里追」四出逆襲我國，圖的就是要在國際間「以紫之亂朱也」，造成「台灣是中國不可分割的一省」假象！而華航卻甘冒大不諱持續扛「CHINA」英文名字
飛往地球村各處？豈非「是可忍、孰不可忍」！須知，當年華航還懸掛國旗飛日本時，中共便以「漢賊不兩立」高姿態，要脅迫東京不得讓其漆有五星旗的飛機與「青天白日滿地紅」並列機坪，導致我國華航只好飛到日本，在當時只是國內線起降的羽田空港落腳，中共則與其它各國泊靠於成田空港！這奇怪狀況⋯直到華航標誌妥協卸除國旗改梅花！
華航當時拿掉國旗「低頭」，較諸國民黨逃亡來台時的中航、央航「兩航」，先是集體抗命飛往香港啟德機場避難，隨後再接受對外宣告「建政」的北京新政權，叛逃投共！相形之下當然是「小巫見大巫」；不過，既然兩岸隔海分治已七十載、華航在台「落地生根」也ㄧ甲子，如以最大在野黨的藍營共主稱乎都能自興中會、同盟會、國民黨、中華革命黨、再「五易其名」為中國國民黨！另外，台灣地區的中船已改為台船、中華郵政也曾易名改為「台灣郵政」過，所以，華航實再也堅持不改名、或繼續鴕鳥般自困在「中國」的黑洞內。
茲值本土社團派社團剛在月初發表公開聲明，表示：「武漢肺炎」疫情已使許多國家停飛來自中、港、澳三地航班，而部分不明就裡的國家由於中共壓力，竟禁止台灣的航班進入該國，對台灣國際地位是「莫大侮辱和貶抑」，籲請朝野正視「台灣」正名問題，建議從華航的 China Airlines 儘速
更名，此乃「化危機為轉機」的千載難逢契機！華航如再抗拒，就換人作總經理再予以改名，對ㄧ意姑息養奸者，是不需再容忍！
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