極端天氣不但為多地帶來熱浪，也產生更多豪雨。日前，洪水淹浸南韓清州市五松邑宮坪第二地下車道，造成 14 人死亡。多年來該國經常發生水淹地下空間的慘劇，像電影「上流寄生族」中的那種半地下室亦曾發生奪命意外。事件為倖存者造成創傷，當地人亦因此出現「地下空間恐懼症」，每逢下雨都不敢到地下室，稍為水浸也不敢駕車。慘劇，每年都出現 2020 年 7 月 23 日，趙一煥（조일환，音譯）於釜山草梁第一地下車道水浸意外中失去兄長，他說：「我希望我們已是最後的犧牲者，但這次再有人與我一樣遭遇不幸，一想起就再把我拉回當天的惡夢。」
事發時下起豪雨，1 小時雨量超過 80 毫米，地下車道瞬即被水淹浸，造成 3 人死亡。
釜山東區廳人員表示：「2020 年悲劇以來，我們安裝了手動車閘。當氣象局發佈大雨警報，我們都會落閘。」地下空間亦增設了可作即時監察的鏡頭。
不過，相關措施並未廣泛應用到其他廣域自治體。 近年在暴雨持續的日子，地下車道、地下停車場、半地下住宅等地下空間都釀成慘劇。
2014 年 8 月釜山溫泉洞禹長春路嚴重水浸，奪走兩人性命。2020 年釜山草梁洞及大田板岩洞地下水道水浸，亦造成 4 人死亡。
去年8 月在首爾新林洞一個半地下住宅，一家三口在洪水湧入時不幸遇難。同年 9 月超強颱風軒嵐諾（Hinnamnor）登陸時，浦項市仁德洞住宅區停車場有居民嘗試將車推向地面，最終 7 人喪生。
重複發生的悲劇令市民出現「地下空間恐懼症」。在釜山任職的士司機的金先生說：「大雨的日子，我會寧願休假不工作。即使只是稍為水浸，也會跟乘客說去不了。」
居於首爾聯立式住宅的申姓教師亦直言：「下雨的日子要去地下倉庫的話，我會覺得害怕，讓丈夫代我去。」
氣候變化加劇，空間開拓加快，意外只會愈多…… 但當特大暴雨愈來愈常出現，未來或有更多洪水湧入地下空間的情況。韓國氣象廳根據首爾等全國 13 個測量點作統計，在 1973 年至 1982 年間，每年平均有 2.4 日錄得每小時降雨量達到 50 毫米以上；而在 2012 年到 2021 年則已增至 6 天。
積極開發地下空間，也被認為是洪水事故頻生的原因。根據南韓國土交通省「2023 年道路、橋樑及隧道狀況報告」，2000 年全國地下通道總長度為 54,999 米，往後迅速增加至 2010 年的 114,994 米及 2020 年的 215,510 米，到 2022 年更已達到 231,857 米。
向地下發展雖可得到更多空間，但當這些空間被淹浸，受害者會立即無路可逃。金先生在去年浦項地下停車場意外中失去 4 名家人，這位倖存者憶述：「兒子從外面打開車門，我終於能夠出去。但之後水流太猛，我沿著牆找可以抓住的東西，手臂都瘀了。如果沒有 119 救援隊幫助，我可能會和家人一同死去。
事到如今，我每到地下停車場或地下車道，也會有冒出冷汗及呼吸急促等恐慌症症狀。」
一名擁有 27 年水上救援經驗的海岸警衛隊官員表示：「在水瞬間流入的情況下，即使是經驗豐富的潛水員也無法逆流逃生，可以想像那是海嘯級別。」
南韓國立災害安全研究院在 2015 年發表報告指出：「如果半地下室的住宅樓梯沒有欄杆，當洪水深度達到 35 厘米以上，就難以疏散住民。
如果入口處的洪水深度超過 50 厘米，男性將無法打開出入口；如果超過 40 厘米，女性就難以打開門。」
不少意見認為，建設地下車道應更謹慎。昌信大學消防防災系教授南基勳（남기훈，音譯）表示：「無論排水設施如何加強，地下通道在結構上都容易因流量突然增加而受災。」
京畿大學城市交通工程學系教授金鎮宇（김진유，音譯）表示，從安全角度來看，高架橋比地下道路更好。
專家亦認為，要防止慘劇發生，必須在預測到災害時，預先關閉地下設施的出入口，亦應教育民眾預早了解可能發生水浸的區域。
原文出處 CUP