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【捷運禁限建範圍管需嚴管 12年前高市府曾令建商停工】


週三中午台中捷運發生憾事,興富發建設建案拆除塔吊途中,發生吊臂掉落意外,直接砸破台中捷運綠線的隔音牆,更刺穿車廂,造成1死9傷。

事件發生後,全台各捷運系統都立刻進行盤查巡檢,例如高雄捷運高架段周邊亦有多案大樓施工中,最高為接近楠梓加工區站的29層建案,相關的工程監測與管理更需落實。

其實,全台捷運系統在興建到營運過程,均會在軌道周邊劃設禁建與限建區,以高架軌道而言,6公尺內為禁建區,50公尺內為限建區。而依照工程性質與影響不同,也都有法令規範施工者需提出施工與審查計畫才能進行。

若以施工吊車而言,高雄捷運就有明確規範,吊車在施工迴轉範圍最突出端,也不能侵入軌道6公尺之內(禁建區),本次台中捷運意外,建築建造執照雖有送審未違反禁限建規定,但其臨時吊車迴旋位置,是有侵入捷運禁建區的疑慮,到底相關工程如何被核准? 又或是主關機關監督不周? 這是需要釐清的。

而以潛盾隧道而言,相關的監測更加嚴格,而捷運隧道本身,也都在連續壁內安裝傾斜管偵測軌道變位。在2011年時,當時城揚建設在大中博愛路口的地上24層、地下4層建案施工時,就曾造成變位值達監測標準,雖然軌道與列車運行無異狀,但市府立即依據「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」及「高雄都會區大眾捷運系統禁限建範圍內列管案件管理作業要點」,勒令業者停工,並要求業者提出補救措施和完整施工計畫後才能復工。在處置後,隧道變位處趨於穩定,建案停工數月修正計畫後,後來也復工順利落成。

嚴格執行的捷運禁限建範圍管理,是大眾捷運系統安全性的基本保障,正常運行的機制在12年前就曾阻止高捷發生災難,可見其重要性。

另外,雖全台捷運均裝設有軌道異物偵測系統,但本次高空吊臂掉落不巧卡在半高處,未能觸動感應線圈或軌道電路系統,加上反應速度過短,車輛仍直接撞上。有關本次事故中,月台端的緊急停車訊號是否已經被人工觸動,則仍須等待正式調查報告。

我們希望中捷事故的責任歸屬能盡快釐清,也希望類似悲劇永遠不要在台灣各地重演。

文:Claudius
圖:高雄市捷運局

原文出處 高雄好過日

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