被指通過政府補貼歧視對待韓國產電動汽車的美國《通脹削減法案》(IRA)的影響正逐漸表現出來。 3日(當地時間)的統計結果顯示，IRA法案實施後，今年9月現代汽車集團在美國的電動汽車銷量明顯比上個月減少。
現代汽車美國法人(HMA)當天宣布，過去一個月公司共售出1306輛IONIQ5電動汽車，比8月份1517輛的銷量減少14%(211輛)，比7月1984輛(包括IONIQ車型)減少30%以上。起亞電動汽車EV6上個月的銷量也只有1440輛，減少22%(400輛)。
EV6在7月份共賣出1716輛。根據8月發布的《通脹削減法案》，在美國生產的電動汽車最多可獲7500美元的稅務補貼。而且根據規定，2023年至2028年間電動汽車使用的電池的核心礦物和正、負極材料在北美地區生產的比重至少要達到40%、最多應達到100%，才能享受補貼。
現代汽車IONIQ5和起亞EV6都是在韓國生產後出口到美國的車型，因而被排除在稅務補貼對象之外。現代汽車集團規劃在美國佐治亞州薩凡納地區建造的電動汽車工廠預計到2025年才能竣工，如果IRA法案持續實施下去，現代汽車需要等到工廠投產後才能享受優惠。
現代汽車：IRA法案壁壘將導致銷量大幅下降
更何況，面臨11月中期選舉的美國拜登政府和民主黨將IRA法案作為主要立法成果進行宣傳，使這一法案廣為美國消費者所知，預計對韓國汽車行業的打擊還將持續較長時間。
但美國當地有消息稱，美國正考慮在中期選舉後通過修改法律推遲生效時間、或者將現代汽車和起亞汽車納入IRA優惠對象的方案。以佐治亞州地區的政界人物為中心，要求變更IRA法案的聲音正不斷傳出。
大韓貿易投資振興公社(KOTRA)華盛頓貿易館當天發布報告稱，“當地的專家們普遍預測，考慮到美國電動汽車供應鏈的現實情況，估計在中期選舉之後，可能會全面推遲實施法案中關於原產地的規定等”。
華爾街日報(WSJ)最近報導稱，“韓國以電動汽車電池行業為中心，今年上半年在美國創造了35000個就業機會，成為在美創造工作崗位最多的國家”，“而拜登政府的電動汽車補貼政策引起了韓國的反對”。
韓國大林大學汽車系教授金必洙表示，“假如稅務補貼的規模為1000萬韓元，IONIQ5的價格將比特斯拉Model3還貴，完全是一場不公平的競爭”，“為推動美國在中期選舉後修改IRA法案，韓國政府和現代汽車應該積極遊說美國議會”。
現代汽車社長孔泳雲當天以證人身份出席韓國國會產業通商資源中小風險企業委員會的國政監察工作，表示“(補貼金額相當高)導致顧客在選擇現代汽車時遇到了巨大阻礙”，“預計銷量會持續大幅減少。當地工廠還需要2~3年才能投產，在此期間，品牌知名度可能會出現下降並引發經銷商網絡弱化的副作用”。
原文出處 韓國中央日報