印尼雅萬高鐵全線最長隧道——6號隧道於週五（2月18日）下午順利貫通，標誌著雅萬高鐵全線又一重點控制性工程取得重大進展，同時也表明中國中鐵印尼雅萬高鐵項目經理部在雅萬高鐵所承建的8座隧道已全部實現貫通。
雅萬高鐵6號隧道位於萬隆市西北側普瓦卡達境內，由中國國鐵集團所屬中國鐵路國際有限公司牽頭的中方施工聯合體成員——中國中鐵三局集團負責施工。隧道全長4478公尺，是雅萬高鐵全線最長隧道。
雅萬高鐵在2018年8月開工建設。據施工方負責人說，該隧道屬於低山丘陵區，地質為早期火山噴發堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫岩，且隧道內地下水位高，隧道上方長距離穿越淺埋層，施工難度較大。
連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆的雅萬高鐵是共建「一帶一路」和中印尼兩國務實合作標誌性項目。該線路全長142.3公里，設計時速350公里。建成通車後，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，有助於促進當地經濟發展，方便民眾出行。
建成或需40年才能收回成本
美國之音日前報導，由於印尼政府正在計劃遷都，雅萬高鐵不僅面臨20億美元（約83億7254令吉）的成本超支，而且建成後可能需要40年才能收回投資、開始盈利，比原先規劃的20年內大幅增加20年。
印中高鐵公司（PT KCIC）總裁德威亞納本月7日在議會的一場聽證會上表示，這項「一帶一路倡議」下的高鐵項目還面臨約20億美元的成本超支，估計工程結束後的總成本將增加到113兆印尼盾（約329億7293萬令吉）。他同時建議將票價設在15至35萬印尼盾（約43.80令吉至102令吉）之間。
報導指，工程進度在新冠疫情初期，因為工人短缺，也曾造成工期延誤。德威亞納表示，雖然印中高鐵公司努力降低成本，但是公司需要支付更多的土地款、更高的工資以及持續高漲的原材料價格。
印中高鐵公司由印尼和中國企業合組而成。印尼企業占股60%，而中企占股40%。
日本作為世界上最早建設高鐵的國家，印尼選擇了中國作為建設高鐵的夥伴，此事讓日本至今都覺得非常失望。
在2019年為止的5年裡，日本曾以255億美元（約1067億4991萬令吉）在印尼外資排行榜上排名第2，但是到了2020年上半年，這一位置被中國佔據，而且一直持續至今。從去年第一季度開始，日本在印尼的投資滑落到第7位，被新加坡、中國、韓國和瑞典超過。
原文出處 東方日報