特斯拉因剎車門在中國折戟後，中國國產新能源汽車迎來小高潮。不過理想汽車曝出欺騙風波，不少車主還在車主群進行維權；蔚來汽車更是在近半個月曝出了2起駕駛死亡案件，引發輿論聚焦。8月14日，創辦了多個知名餐飲品牌的美一好品牌管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），在駕駛蔚來ES8汽車時發生交通事故，不幸身亡，年僅31歲。林文欽的訃告中寫道，他是在啟用蔚來ES8自動駕駛功能（NOP領航狀態）後出事的。
據鈦媒體報導，8月14日，一個認證為“美一好”的個人公眾號發布訃告稱， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
據“美一好”介紹，林文欽先後創立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500餘家。
根據林文欽好友鄭先生的說法，事故發生在12日下午2時，林文欽所駕駛的蔚來汽車在開啟了輔助駕駛的情況下，追尾了其他車輛。事故發生20多分鐘後，蔚來方面通過後台得知事故後打了林文欽的電話。在電話未能接通的情況，蔚來又通過後台登記的緊急聯繫人，聯繫到了林文欽的妻子，但電話依舊未能接通。
隨後，蔚來工作人員將事故車輛的車牌號發到了福建泉州當地的車友會微信群。鄭先生經由微信群的車牌號，才得知事故方是自己的朋友林文欽。
根據鄭先生提供的事故現場圖片顯示，蔚來ES8在智能輔助駕駛狀態追尾前車後，事故車輛損毀嚴重，發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀，頂棚發生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
有當地網友表示，事發地點為高速公路路段，限速為120公里/小時。
鄭先生表示，“事發時NOP處於開啟狀態，是由蔚來工作人員告知的”，現在對於蔚來方面沒有具體訴求，之所以發這個訃告，是想提醒廣大車友謹慎用這個（NOP，蔚來汽車輔助駕駛功能）。“畢竟這是人命關天的事情，有義務告知一下。”
據證券時報，針對這起事故，蔚來品牌部人士回復稱，NOP領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。
另據鈦媒體報導，蔚來方面回應：“目前還在調查中，可以確定是蔚來沒有提供‘自動駕駛’服務。”
這也就意味着，事故方在訃告中給出的說法——“蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故”，沒有得到官方認同。
殺人的自動駕駛？花里胡哨的車企宣傳文案 不健全的法律
“NOP”，全稱即Navigate On Pilot 。2020年9月底，蔚來汽車CEO李斌在北京車展前夕宣布，蔚來汽車將推出領航輔助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），蔚來將成為全球第二家實現領航輔助功能的汽車品牌。
相比於特斯拉於2018年10月推送的NOA（自動輔助導航駕駛）功能，蔚來的NOP似乎更往前進了一步。除了特斯拉適用的高速公路場景，蔚來還解鎖了高精度地圖覆蓋下，全國幾乎所有城市的城市快速路場景。
蔚來汽車在成功開啟NOP後，車輛可以在不需要駕駛員撥動轉向撥桿的情況下，自主決策和執行車輛換到、並道。顯然，這種狀態下的輔助駕駛為車輛讓渡了更多的自主權，同時也增加了駕駛風險。
按照美國汽車工程學會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5在內的5個等級。
L1/L2等級的車輛具備簡單的環境感知和執行功能，此時的“自動駕駛”應視為“輔助駕駛”，主要操作是由駕駛員完成，此時駕駛員的注意義務同駕駛普通汽車相當，侵權責任及刑事風險均由駕駛員承擔。
在L3級別的自動駕駛中， 車輛的操作和感知均由操作系統自身完成，但駕駛員仍需要隨時準備接應自動駕駛系統發出的接管請求。這就導致了車輛行使的控制權存在搖擺，責任歸屬存在爭議。
L4與L5的自動駕駛中，車輛控制權由自動駕駛系統完全所有，事故責任歸屬則相對更加清晰。
但是，在實際宣傳方面，大部分車企”耍小聰明“，模糊掉了自動駕駛級別限定，比如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP“、“NGP”取代，或者部分車廠使用“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼。這就會在某種程度上，導致車主對於自動駕駛車輛風險的忽視。
不過，就算車企嚴格說明了車輛的自動駕駛等級，大陸現有的法律法規制度依然難以作出事故責任的認定。
於是一方面，此次事故的事發路段滿足了蔚來汽車NOP的開啟條件，車輛在輔助駕駛狀態下進入自主行駛；另一方面，按照蔚來汽車的規則判定，發生事故後，車主對於NOP狀態下蔚來汽車的行駛安全負責。這就形成了矛盾，駕駛者和汽車廠商誰該負責很難界定。
上述事件也是蔚來汽車近半個月來再次發生的人命官司。
今年7月30日凌晨5點多，上海浦東新區發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩後起火，隨即劇烈燃燒。從現場視頻來看，起火部位主要集中在車頭以及駕駛艙前排。而在本次事故中，駕駛員在未能及時逃脫，不幸遇難。
中國國產能源車爭議多
此前，“剎車門”一度重創特斯拉。數據顯示，今年4月，國內新能源車銷量增長超兩倍，但特斯拉銷量卻環比大降27%，與此同時，中國國產新能源車受到追捧。
然而，那些拋棄了特斯拉，擁抱中國國產新能源車的消費者，沒想到自己卻成為“民族品牌”企業大佬收割的韭菜。2019年，小鵬汽車因為推出更便宜，續航里程也更長的新款車型，引發老車主強烈不滿。小鵬車主當時拉起橫幅維權：“欺詐銷售，退一賠三，小鵬揮手，粉絲變狗”。
今年5月25日，理想汽車正式發布了2021款理想ONE。新款車型電動系統、輔助駕駛等全面升級，續航里程也增加了200公里，但價格只比老款車型漲了一萬元。
消息一出，剛剛買了老款理想車型的車主們炸鍋了，因為此前，理想汽車官方完全沒有透露新款車型將於近期上市。部分理想電動車老車主在車友群怒斥理想汽車“割韭菜”，多輛理想ONE車身上貼着“車友跟理想談情懷，理想把車友當傻子！”、“理想ONE沒有良心的欺詐銷售，拋棄忠實粉絲！”等橫幅。
此次31歲企業主自動駕駛蔚來汽車死亡的相關新聞發出後，也立刻引發輿論熱議。有網友稱：“偏信中國國產車企的情感營銷，結果不但賠了錢還賠了命，真可惜。”、“31歲企業老闆用生命告訴你，沒有實力就別追求高配”、“中國國產新能源車消費了多少車友的情懷？結果太讓人失望了”。
原文出處 希望之聲