8月10日，波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數（Freightos Baltic Index）顯示，中國/東南亞-北美東海岸的海運價格飆升到每40英尺20636美元，比一年前同比上漲500%以上。
《第一財經》報導稱，8月2日，該航線海運運費還在1.6萬美元左右。目前中歐之間的海運運費固定在近1.4萬美元。
根據航運諮詢機構Sea-Intelligence的最新數據，一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個多星期。
分析顯示，海運延誤吸收了相當於所有跨太平洋運力的25%，而需求同期又猛增了25%。
總部位於舊金山的貨運代理公司 Flexport 首席運營官曼德斯（Sanne Manders）表示，從上海經洛杉磯/長灘港到芝加哥的運輸時間（包括起運地的貨物中轉和船舶航程），已經從35天增加了一倍多，增至73天。
曼德斯說，“這意味着一個集裝箱需要146天才能循環回到始發地進行重新裝載，減少了50%的集裝箱有效運力。”
此外，隨着美國購物旺季的到來，承運人將開始收取港口擁堵費和需求激增費，同時限制多式聯運預訂。比如，從8月中旬開始，集裝箱航運公司Hapag-Lloyd將對跨太平洋東行的貨物徵收5000美元/FEU的附加費，其他承運人也將收取類似費用。
數據顯示，北美消費者在2021年上半年繼續維持了“買買買”模式。
美國經濟分析局數據顯示，到2021年5月，消費者在耐用品上的支出按年計算將比2019年高出25%。
美國新出爐的二季度國內生產總值（ GDP）數據的分項指標中，個人消費支出的貢獻較大，當季個人消費支出增長11.8%。
Freight Right Global Logistics 創始人卡扎延（Robert Khachatryan） 認為，除非消費者的確感受到通脹壓力，或者有外部事件導致經濟放緩，否則目前的情況得不到緩解。
卡扎延說，“5月時，我們已經在運送聖誕節產品了。只要有空位，就會有人試圖將他們的產品運往美國。他們不會等到9月。”
美國零售聯合會預計，8月份美國港口的進口量將在傳統旺季前激增，許多行業觀察人士也看到，進口商正在提早下訂單以避免假期商品延誤。
原文出處 希望之聲