最新數據顯示，隨著全球車用晶片吃緊的情況惡化，全球汽車業今年為此付出的成本，預料高達1100億美元。據《香港經濟日報》報導，美國企業諮詢公司AlixPartners近日發表報告指，晶片持續短缺是對汽車業真正的關鍵問題，也有其他外在因素令短缺問題加劇。
預計晶片短缺將會令全球汽車製造商本年度損失1100億美元收入，較一月底估算得610億美元大幅上升80%。報告又提到，今年汽車淨產量會減少390萬輛，製造商應該積極增強長期供應鏈的彈性。AlixPartners年初亦估算，受晶片荒影響，今年全球汽車產量將減少220萬輛，目前再調高至減少390萬輛。
需增強長期供應鏈彈性
AlixPartners亞太區業務負責人謝芾表示，由疫情引發的晶片短缺問題正在加劇。例如東京一間晶片廠發生火災、台灣乾旱和美國得克薩斯州天氣惡劣的問題，均影響了過去幾個月的晶片生產量，成為汽車行業發展的絆腳石，長遠來看更推動增強供應鏈的彈性需要。他強調，汽車原始設備生產商和供應商都需要利用最新方法、技術和工具持續加強供應鏈的彈性，有更精準的長期預測，在各商品供應層擔當更積極的角色。
汽車製造商近來紛紛發佈獲利預警，指出車用晶片短缺還會持續惡化，隨後才會改善。福特（Ford）和通用汽車（GM）預估，車用晶片災難的衝擊將在第2季達到高峰，這兩者的部分工廠因基礎零件缺貨而被迫停工。AlixPartners並表示，汽車業可能須到年底才會看到復甦的曙光。AlixPartners全球汽車業務主管韋克菲爾德說：「本年第3季依然會受到重創，我們確實認為，須到第4季才會看見復甦跡象。」
電動車增加汽車晶片需求
AlixPartners上海董事總經理兼亞太區汽車行業負責人戴加輝認為，現時一輛傳統燃料汽車需要1400多塊晶片，隨著電動車行業發展，晶片需求只會有增無減。製造商的當務之急是盡最大可能減輕晶片短缺造成的短暫影響，包括要重新談判相關合同等。汽車晶片製造商恩智浦半導體（NXP）指出，汽車業界轉向電動車的趨勢比預期快，也增加了對汽車晶片的需求。恩智浦計劃在2021年上半年出貨的汽車晶片，比2019年上半年增長至少20％。不過，恩智浦也預計全年晶片供應吃緊，汽車製造業的困境恐怕會延續到2022年。
現代、起亞、豐田陸續停產
從導航系統到特定後視鏡等各類車用設備的晶片先前出現短缺，曾迫使各大車廠減產。如今全球主要經濟體逐步鬆綁武漢肺炎防疫限制，消費者需求攀升，恐令晶片缺貨問題雪上加霜。豐田汽車（Toyota）首次公佈因半導體不足，將會在6月停產，顯示全球半導體不足的嚴重程度再次凸顯出來。豐田過去未曾因半導體短缺停產，今次位於日本的兩家工廠，包括其子公司豐田汽車東日本旗下的巖手工廠、宮城大衡工廠，合共3條生產線，將於6月暫停運作3天至8天。其預計影響約2萬輛汽車生產，YARIS、C-HR和YARIS CROSS這3種車型，可能延遲交貨。
另據韓聯社引述消息人士報導，現代汽車（Hyundai）和起亞汽車（Kia）的多條暢銷車型生產線，由於晶片庫存不足，被迫暫時停止生產。事實上，今次並非現代汽車首次停產。早前亦因為其他晶片缺貨，須暫停生產。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報導，受晶片供應短缺的影響，汽車生產商福特（Ford）輪流暫停或減少北美洲8間廠房的生產計劃，受影響的產品包括最暢銷型號F-150小型卡車。報導引述福特向員工發出的內部電郵稱，除F-150型外，Mustang、Escape及Bronco等受歡迎型號的生產也受到影響。福特稱，各間廠房的停工時間不一，整體影響將會延伸至6月底為止。福特上周公佈首季業績時披露，預期晶片危機可能導致第二季產量損失最多50%。
寶馬避開影響 坦承存在挑戰
而德國豪華車大廠寶馬（BMW）在維持幾個月的產量後，由於晶片短缺未見好轉，目前僅通報分別在英國和德國的2座工廠有限停工。寶馬是僅存幾家未受晶片短缺影響的汽車製造商之一，儘管過去數月順利避開晶片荒的影響，但寶馬坦承，所有工廠對保有足夠零件存在挑戰。寶馬首席執行員齊普塞堅信，在企業與政府集中精力處理影響汽車生產的全球半導體短缺問題下，困境可望在2年內獲得解決。
然而，其他製造商在等待半導體投資計劃加速進行時，沒有多少選擇，只能讓工廠閒置，或採取非常態的措施，移除部分機型的一些高科技功能。不過齊普塞表示，儘管目前晶片供應吃緊，寶馬仍維持與一群不同合作夥伴的長期供應合約。晶片業界若要建立新的產能，往往需時數年。將現有的生產線，從生產一種類型的晶片，切換到生產另一類型的晶片並不容易，因為不同類型的晶片需要不同的生產設備。部分主要的半導體生產商正試圖透過改變生產流程、向競爭對手開放閒置產能，以及調換生產線等措施來提高晶產量，惟成效有限，仍不足應付市場需求。
車廠為省晶片 削功能保產能
汽車業界面對晶片不足，最初的反應只是將工廠停產。如今晶片缺貨問題已延續5個月，汽車業界開始發揮「創意」，以確保生產正常。例如日產（Nissan）部分新車將不再配備導航系統。美國克萊斯勒（Chrysler）旗下的RAM 1500客貨車，不再提供標配的智能後視鏡。法國雷諾（Renault）的Arkana運動型多用途車（SUV）為節省晶片，方向盤後方不再配備大尺吋的數碼顯示屏。法國標緻（Peugeot）的308掀背車將重新使用傳統指針式儀表，放棄需使用稀缺晶片的數碼儀器。通用汽車（GM）部分雪佛蘭Silverado客貨車，也暫時拿掉儀表板內的燃油效能顯示表。
各大車廠都將一些供應量少的零部件，分配給利潤較高、銷量較好的車型。為了挽救晶片產量，韓國業界方面亦投放不少資源，按韓國媒體Business Korea報導，韓國IC設計業者Telechips，已於日前成功研發出車用微控制器，採用32納米製程，已委託三星電子試產。報導進一步指出，目前韓國汽車零件大廠現代汽車集團旗下的Hyundai Mobis，正計劃使用此一國產的車用微控制器，現代汽車和三星電子正在擴大車用半導體領域合作，除了車用微控制器外，未來雙方或共同開發10納米製程的車用半導體。
原文出處 東方日報